第75章 强行转机型（加更！求订阅！） (第1/3页)

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蓝天航空飞行部总经理办公室中，总师王瑄正在和陆景华产生激烈的争吵，源头就在于陆景华竟然主张表彰徐苍，理由就是此前在剑川-应理航班中及时提醒了机长。

“陆总，那航班到底是飞机问题，还是机组操失误都还没有完全定性，怎么就能表彰呢？”

在争论中，王瑄是坚决反对对徐苍进行表彰的，甚至不惜和上司陆景华辩得面红耳赤。

陆景华倒是悠哉悠哉的：“怎么就不能表彰了？且不说是飞机问题，就算是机组操问题，那出问题的也是机长，跟徐苍又没关系。身为观察员，他是尽到了自己提醒的责任，而且还是超出完成的，为什么不能表彰？”

王瑄哼了一声：“就算如此，那也是他应尽的义务，表彰还是免了吧。”

“提醒在座机组减推力并加速可不是一个跟班学员的义务范畴。”

陆景华抬了抬眼睛：“你要是不服气，现在随便找个学员问问，在相同的情况下，他们会怎么应对？这还不是当时千钧一发的情况，就让他们细细想。只要有一个学员能想出跟徐苍一样的法子，那我自然承认这是学员可以尽到的义务，表彰肯定也不会再提起。”

陆景华这话一说出来，王瑄怔在当场，许久都不见动的。

“怎么不去啊？”

陆景华看了下手表：“现在时间正好是出港高峰，现在准备室应该有不少机组，里面怎么也能找到跟班学员吧？”

王瑄脸色相当难看，他如何不知道现在去准备室能找到跟班学员，可他更加明白跟班学员就不可能回答出来这个问题。

即便是再看不惯徐苍，王瑄也不得不承认这个民航飞行学院的历史最佳确实有两把刷子。

那次剑川-应理航班起飞时遭遇机头异常抬升，机长在压平机头后又担心机头会继续异常抬升而迟迟不敢二次带杆。

可在这个僵持不下的境地，徐苍想出了一个绝妙的法子。在飞机还未到一千英尺的时候就开始减推力，并且小幅度增速。

提出这个意见的时候，当时第一副驾驶还有些异议，因为正常的减推力增速高度是在一千英尺，提前减推力违反了正常操程序。

可实际上，一千英尺的减推力增速高度只是蓝天航空的一个习惯性程序，而非飞机必须要等到一千英尺才能减推力和增速。

最低减推力的增速高度应该是参考起飞性能分析下方的标注，而剑川23号跑道的实际最低减推力增速高度应该是一百一十七米，其远远低于一千英尺。

飞机只要高于一百一十七米理论上就可以进行减推力增速的操，所以徐苍根本就没有违反操程序，反倒是提出质疑的第一副驾驶自己理论知识不扎实。

而光减推力还不行，即便减推力，飞机的爬升推力还是相当惊人的，指引而产生的上升姿态依旧会很大。为了跟上指引，势必又要带杆量极大，要是飞机还有问题，这么一带，飞机机头又得抬得猛高。要是飞机的上仰姿态过大，即便已经离地，不担心擦机尾了，但是依旧会进入了复杂状态，也是相当危险的。

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