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陈东风在机翼、副翼和尾翼的设计及结构刚、强度分析的工作上还比较顺利。主要是唐昌宏把飞机结构设计的很多知识点都仔细的讲解给他听，再加上他的理解能力一流，计算能力超群，这才是任务顺利完成。当然后续的构件结构图纸都是交给了唐昌宏的，他决定去杨韦那里继续帮忙。
杨韦现在的任务状态是进退维谷，主要原因就是无线通讯的选择问题。
前文有提到，他们的航模是无线控制，这就使飞机的上没有传统飞机的拉杆，而要全部使用步进电动执行带动拉线进行操作。
早期的步进电机不是由plc（可编程逻辑控制器）的脉冲端口直接给命令信号的，而是有全分立元器件构成的逻辑运算电路，还有电容耦合输入的计数器，触发器，环形分配器构成的。华国在六十年代中期已经开始生产和应用。
步进电机的驱动电路所有半导体器件都是完全国产化的，价格比较经济其易于实现。所以控制的执行机构没有问题。
问题出现在短波射频收发单元。短波通信是指波长在100米～10米之间，频率范围3兆赫～30兆赫的一种无线电通信技术。
如果在二十年后，他们选择一款射频收发模块，再配一套单片机系统完全可以很简单的实现这个功能。
现在杨韦设计的结构是航模内有三个步进电机执行结构，这三个结构需要接收数字信号也就是电机正转或反转的圈数来执行命令。还有一个燃料喷嘴，需要把数字信号转化为喷嘴阀门开度的模拟量信号。主要就这四个执行单元，再有就是信号反馈单元，比如发动机温度和转速、飞行速度、飞行高度、飞行角度、燃料容量等信号。
如果按照普通的办法只能把每一个信号都要配一组短波发射和接收模快，当然地面的控制单元也要相同的配置。
这样的问题很多，第一个就是重量的问题。数十组短波收发模块的重量都快要接近原先航模设计重量了。要知道现在的收发模块不是二十世纪一个柴火盒子大小的芯片就可以搞定的。现在的收发模块都是一个个二极管、三极管、电容、电阻组合起来的，而且基本上每个收发模块都要单独设计，基本上不存在什么通用性，导致设计工作量极大。
第二个就是几十组天线挤在一起，会造成信号的干扰。有人可能会说可不可以把波长和频率都设计的不一样来区分信号源，达到去除干扰的目的。且不说信号的波长和频率区分到可以抗干扰的技术难度多大。其实如果这些天线和电路如果是在一架真飞机上面，那干扰基本是不大的。但是这么小小的航模集成这么多的信号，就算不会干扰到主频信号电路，也会把旁路滤波电路上的电容电阻烧掉。
陈东风听完杨韦的烦恼，也感觉颇为头疼。现在的大规模集成电路设计他不是很懂，也无能为力。在两人陷入到苦恼的沉思中的时候，陈东风突然想到了他接收的另一个陈东风的意识里面的画面。那个世界的手机可都是无线通讯的而且功能丰富，而导致这一现象产生根本性变革就是半导体集成电路的发展。
想到这里，陈东风问杨韦：“有没有想过把这些收发的信号集成到一起，用一条报文来发送或者解析？”
“开始的时候也想过，也查阅了不少资料。但是这种分段提取信息的做法，通过电路实现不了，就放弃研究了。”杨韦答道。
“有没有可能要一个可编程的集成电路，把收发的报文集中道一起处理。这个电路可以通过不同接口把数据进行收发处理。”陈东风再问。
“目前我没有看到这方面的相关书籍。也许国外有？”杨韦摇头，不确定的回答。
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