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二零零八是一个亲切而又独具魅力的数字组合，它和造型精妙的中*国结一道深深烙在人们心中。然而就在人们进入新年、体验二零零八即将带来的缤纷梦想时，首先飘落在人们视野的却是南方飞舞连翩的雨雪。
陆政东看着白茫茫的一片，心里想的是南方诸省市的灾情通报，一月，贝湖省会飘落了二零零八年的第一场雪，在当时它带给人们的不是恐慌，相反，却是难得的美景。不少新人都趁着这难得的雪景赶着拍照留念。没有人想到这场大雪会在以后的日子里是那么的不让人称心。
与此同时，章干省会沙金的一些老居民楼区经常发生水管冻裂事故，大多数受到影响的居民除了感到生活有些不便外，也没有觉得特别的意外，因为往年的严冬这样的事情也经常出现。只是有个别人注意到，似乎这一年水管下结出的冰凌比往年更大些。虽然感到了某种异常，但人们并没有想到这会是一次灾难的前兆。
此时分别来自西北东北西南三股不同方向的冷暖气流正在向我国南方大部地区和西北地区东部不断逼近。而二零零八年南方大部地区普降的第一场雪，也就此拉开了一次罕见低温雨雪冰冻灾害序幕。
暴风雪的脚步和亿万中国人回家过节的脚步不期而遇。但当时年关临近，人们处处感受到的不是灾害的降临而是回家的渴望。谁也没有想到，它最终影响到了全国二十个省（区、市）超过一亿人口范围。
在第一场雪还没有完全融化的时候，第二次暴雪又再次降临。第二次冷空气自西向东推进。这与往年相比显得十分反常。
进入一月末。第三次暴雪接踵而来。第三次降雪是这次低温雨雪灾害的转折点。对于贝湖、南壶来说。从一月中旬开始的恶劣天气持续之长为百年一遇，贝湖出现五九年来最严重低温雨雪天气，潜阳持续冻雨日子突破历史记录，章干持续降雪二十四天，是新中*国成立以来最长的一次。
不管是中央气象台还是各省市的地方气象台，刚开始觉得这是一次很普通的应该说是很符合天气的这种季节变化的特点，觉得应该是这样的，没感觉意外。因为每年冬天我们国家都会受到寒潮天气影响，一般是冷空气活动五到一周。冷空气过去后温度回升，雪降了以后积雪融化。这样周而复始的一个间歇期的冷空气活动过程，但这样的天气就是参加工作几十年的老气象都坦言，没有见过贝湖、潜阳全省，南壶大部、章干大部，甚至到粤西北部都出现大范围冻雨天气，那是非常罕见的。往年的历史记载以及我经历过的过程，都没有在一个月甚至二十天之内出现连续三次且是大范围的雨雪天气，这是非常少见的。
而且这场突如其来的雨雪冰冻灾害。肆虐的时间正是一年一度的全民大迁徙的春节前夕，同时它席卷的地域偏偏是以往习惯了温煦冬阳的南方。
这样的天气如果出现在北方。就算是零下四十度都没问题，主要原因是北方气候干燥，没有严重的结冰现象。但是在南方不同，由于这样的天气及其少见，按照南方输电线路设计标准，覆冰是10~15毫米的设计标准，按照十五到三十年一遇设计。这次天气是五十年一遇，覆冰达到三十到六十毫米，远远超过设计标准，而南方空气湿度大，有大量的水汽遇到低温后结冰，使导线结冰，铁塔垮塌，还有就是低温造成温度太低结冰长时间不化，使灾害延续。
由于持续低温雨雪天气，国家最新最先进的一条输电线路同时也是西电东送的大动脉四座线塔竟然被雨雪压垮了。
在潜阳省，出现了自有气象记录以来遭遇气温最低持续时间最长影响范围最广的一次凝冻灾害，两千多条线路受损，潜阳省电网被迫启动应急预案，停止对外售电，全省进入大面积停电红色预警状态。
而由于大部分输电线路都在山区丘陵地带，再加上地面结冰使维修设备和材料很难运到现场，电力何时恢复谁也不知道，
而在铁路方面。新中*国成立以来从未有过的因灾害造成的铁路大拥堵由此开始，仅仅是京粤线就有一百多趟列客车晚点，约四万名旅客滞留贝湖境内。
而在铁路方面。新中*国成立以来从未有过的因灾害造成的铁路大拥堵由此开始，仅仅是京粤线就有一百多趟列客车晚点，约四万名旅客滞留贝湖境内。
花城，位于京粤铁路的最南端，绝大多数等待上车的旅客还不知道回家的路上已经发生的一切。直到第二天，在越来越拥挤的人群中，等待回家的人们才意识到铁路中断了，但是依然有人不断涌入车站。几十上百万的人等待出发回家过年……
降雪使得部分高速公路相继进入关闭状态，不少省市的高速公路全线封闭。
即便是贝湖采取措施是最早的，也是坚决没有进行封路的，并且断然采取了分流措施，可是即便如此，因冰雪灾害，城浦高速仅仅就是贝湖境内受阻车龙此时还绵延数十公里，滞留人员上十万。
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